梁柱立于梁板边缘且为多个，梁柱式桥梁护栏改进现有的桥梁边缘一般采用梁柱式护栏。栏杆穿设在梁柱之间，梁柱底部一般是与埋在梁板混凝土层里的底座连接在一起，这种护栏吃力性能有限，有受到车辆较大撞击力时，梁柱容易松动、脱落，影响安全性能。由于存在这样的问题，所以有必要对现有的桥梁护栏进行改进。本实用新型的目的为了解决上述技术的不足而设计的一种安全性更好的新型桥梁护栏。

     本实用新型所设计的一种新型桥梁护栏，包括水泥护栏体、水泥挡块和梁柱式护栏，所述水泥护栏体和水泥挡块设在桥梁梁板上的铺装层上，所述水泥挡块位于水泥护栏体外侧且与水泥护栏体相接触；所述梁柱式护栏由多根梁柱和连接在梁柱间的栏杆构成，所述梁柱设在水泥挡块上；所述铺装层内设有钢丝网，所述水泥护栏体内浇有钢筋，所述钢筋与所述钢丝网相连；所述水泥挡块内设有U形钢，所述U形钢上穿过有筋条，该筋条插入在所述桥梁梁板中；所述梁柱的下部位于水泥挡块内，梁柱的底部是卡入在所述U形钢内的卡入部；所述水泥护栏体的内侧面具有防撞板。用于通用航空的活塞式发动机通常是大排量、直接驱动、空气冷却的火花点火式发动机，其燃烧含铅航空燃料并且通常在2300rpm至2700rpm之间运行。更高的每分钟转数(rpm下，桥梁护栏螺旋桨转速接近声速并且相应地降低效率。航空燃料被认为是精品燃料；昂贵的并且在世界上很多地方不可得。

    燃料的未来也是有问题的因为它含铅。由于这些原因，已经花费了相当大的努力来开发用于通用航空的燃烧喷气燃料和柴油燃料的可行压缩点火式发动机。除燃烧喷气燃料(其广泛可用并且更便宜)之外，压缩点火式发动机效率更高，并且喷气燃料和柴油燃料具有比航空汽油更高的能量密度。与往复式发动机相比具有动力、重量和可靠性优势的燃烧喷气燃料的涡轮螺旋桨发动机和涡轮喷气发动机解决方案在目前对于许多通用航空来说经济上不可行，因为成本和燃料燃烧要高得多。发动机功率与活塞上的压力、桥梁护栏发动机排量和rpm直接相关。为了产生使用直接螺旋桨驱动的螺旋桨在较低rpm下所需的必要的功率，标准的航空火花点火式发动机具有较大的排量。例如，大陆TSIO-550-K具有9.05升(550in3排量。2500rpm时产生315马力(235kW功率，并且具有578.4磅(262.4kg卸载重量，桥梁护栏配有双涡轮增压器。被用于目前可用的商业上＊成功的单发动机通用航空飞行器，桥梁护栏即西锐SR22T总重量3600磅并且通常以接近200节(kt230mph巡航速度飞行的4/5位飞行器。TSIO-550及其TIO-540莱康明对置型火花点火式发动机系列代表目前通用航空领域的技术水平，并反映本发明优选实施例中待实现的功率和重量目标。开发用于通用航空的可行的压缩点火式发动机的努力已经遇到困难。这些发动机通常比火花点火式发动机更重，以约束产生的压力的增加。目前的努力包括较大排量的空气冷却和油冷却直接驱动发动机，和以较高rpm运行并且并入螺旋桨转速减小齿轮箱的较小排量的液体冷却发动机二者。

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